戈恩流亡、三缸机惨败！日产是怎么把一手好牌打稀烂的？

来源：bb新体育官网    发布时间：2026-01-11 10:36:10

  要知道这栋楼但是1972年建成的地标修建，现在为了周转资金说卖就卖，让人不得不感叹，从前的

  1933年日产在横滨建立的时分，谁也想不到这个靠出产小卡车发家的公司，后来能成为全世界轿车巨子。

  80年代那会儿，日产年销量冲到300万台，稳稳坐上日本第二大车企的方位。

  这时分法国雷诺伸出援手，注资54亿美元拿下36.8%股份，组成了雷诺-日产联盟。

  这位巴西裔法国人一来就推广铁腕变革，封闭工厂、裁人减负，硬是把日产从山崖边拉了回来。

  管理层今日你上明日我下，哪还有心思搞研制？成果便是产品迭代慢，商场反应迟钝，一步步把家底败光了。

  通用、本田、宝马这些长辈早就用血淋淋的经验证明，我国顾客底子不买三缸机的账。

  1947年就推出了纯电车TAMA，2010年聆风上市时更是火遍全球，成为特斯拉之前的纯电销冠。

  但后来公司内斗把研制节奏全打乱了，二代聆风竟然还用着过期的插头规划和落后的风冷电池冷却技能。

  这套体系实质是小电池增程，在我国顾客眼里，既不如纯电先进，又没有传统混动省油。

  再加上纯电转型之作Ariya定价太高，成果便是在我国新能源浪潮里，日产活生生被甩在了后边。

  数据不会扯谎，2024年春风日产销量只剩61万辆，比起巅峰时期的150万简直腰斩。

  这次日产学聪明晰，总部直接放权给我国团队，连三电核心技能都让春风轿车输出。

  没想到纯电新车日产N7上市半年就交付了近5万台，十万级混动轿车N6更是十天订单破万。

  最让人意外的是26款换代天籁，竟然装上了华为鸿蒙座舱，商场反应还真不错。

  更有意思的是，我国主导开发的日产N7，竟然要出口到东南亚、中东乃至日本本乡。

  其实不止日产，丰田和广汽合作开发电动车，群众牵手小鹏搞技能同享，传统合资车企都在变。

  从1933年创建到80年代巅峰，从戈恩年代的复兴到内斗导致的式微，日产这几十年就像坐过山车。

  要害转折点其实很明显，一是戈恩事情引发的管理混乱，二是三缸机决议计划的商场误判，三是新能源转型的错失良机。

  把技能研制权交给我国团队，用我国供应链降低成本，借我国商场验证新产品，这套组合拳的确让日产看到了期望。

  我国轿车产业这几年的逆袭，不只改变了全世界轿车格式，更给一切跨国车企上了一课，不跟上我国速度，就只能被商场筛选。

  日产的故事还没完毕，N7和N6的开始成功能不能继续，华为鸿蒙座舱能不能带来长时刻竞争力，这些都需求一些时刻验证。

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