济州航空179死全球6年来最惨空难为何没放起落架等疑点待查

来源：bb新体育官网    发布时间：2025-03-10 05:59:18

  韩国济州航空客机昨日下降时呈现严重事端形成179死2伤，是全球6年来最沉重空难。飞机迫降时何故没放起落架、鸟击严峻程度乃至跑道止境为何有巩固墙面等，都会成为查询要点。

  华尔街日报指出，济州航空这架波音737-800失事班机上有181人，其时在韩国西南部务安机场下降时滑出跑道，高速滑行后撞上水泥墙体爆破。下降前塔台正告进退维谷有鸟击，机师则宣布求救信号。飞安专家这样以为，鸟击严峻时有进退维谷使两具发动机都失效和放起落架的机械瘫痪。影片闪现飞机触地时起落架并未放出。

  飞安专家们表明，事端查询人员的要点应会摆在鸟击对发动机的影响程度，以及为何机师没放下起落架。

  飞安咨询参谋兼737机师考克斯表明，查询人员会查鸟击究竟是导致一或两具发动机失效，以及被吸入鸟只的巨细和数量等。

  考克斯说：「只靠一具发动机飞机仍可正常飞翔，机组人员也受过这类练习。一般状况下（遇上问题时）要按正常程序并手足无措一切查看过程，但他们没这样做。他们直接冲向跑道，这也让我不解，其时第二具发动机是否正常运作？」

  也引述考克斯表明，若鸟击形成两具发动机都失效，机组员恐就没有充沛时刻可下降飞机。

  他说：「（鸟击导致发动机俱毁）这种状况有发生过，但极为稀有。」考克斯指的是2009年的哈德逊河奇观。其时全美航空（US Airways）1549班机因鸟击失掉动力，机师挑选迫降在纽约哈德逊河上，机上155人全数生还，后来还拍成电影。

  华尔街日报引述曾于美国国家运送安全委员会与联邦航空总署担任事端查询人员的古兹提指出，起落架无法放下有备援的过程与查看能够应对。现从事飞安咨询参谋的古兹提直言，他对何故济州航空昨日以严重空难收场感到隐晦。

  古兹提说：「长风万里当下无法放出起落架，为何不持续先绕飞把剩下燃油耗尽？我也没看到他们有呼叫紧迫救难人员备便救援。」

  著有多本飞安书本的前日航机师杉江弘表明，务安世界机场四周有各种水域，代表机师可挑选下降海上，但是机师却好像挑选最风险的下降方法，「这傍边有太多失误，机腹着陆肯定是终究不得已才用的方法」。

  华邮指出，韩国疆土交通部表明失事班机的两具黑盒子（飞翔记载器与座舱通话记载器）均已寻获；韩国相关的单位批驳外界称务安机场跑道2800公尺太短致使空难的说法。

  古兹提表明，光是鸟击不大进退维谷变成如此灾难性事端，机师有进退维谷没意识到起落架没放下，由于今世飞机在液压系统故障时，都可改用手动手足无措。他还说失事班机的襟翼没打开（如计划以机腹迫降，一般会打开襟翼以减速并安稳飞机），机场好像也没为紧迫下降做准备。

  法新社报导，剖析济州航空著陆失事印象的专家们也纷繁将锋芒指向机场设备。曾任机师的釜山新罗大学航空科学系教授金光一表明，看到影片里飞机迫降后却直直撞上一堵墙让他备感伤心。

  金光一告知法新社：「那个区域压根儿不应有道强固结构体。一般的状况跑道底端不会有这类巩固阻止，这有违世界飞安规范。机场外围一般只要很软的栅门，不会形成严重危害。飞机本可滑行到无关宏旨中止，不必要的结构十分令人遗憾，由于便是那座不可思议的结构体导致飞机撞上后爆破起火。」

  指出，班机坠毁印象还引来其他质疑。俄亥俄州立大学教授兼飞安专家普契尼奇表明，好像只要一具发动机的反推力器（著陆时用于减速）有在作业，这点不寻常。

  美国运安会表明，他们正带领一支包含联邦航空总署、波音公司人员在内的小组与韩国查询人员协作。

  专家们表明，相关疑问与空难切当原因需好几个月才干确认，包含机师当下处置、何故紧迫应对程序没方法起到防护效果、天气状况乃至飞机修理有无缺失等，都需详查，外界其时不宜妄下定论。事端一般有多种原因，其间一些不会当即闪现，空难事发当下撒播的资讯一般缺乏乃至不正确，开始的定论也常过后被推翻。

  华邮指鸟击在航空事端并不稀有且有进退维谷形成不小危害，但很少形成坠机。联邦航空总署于1990至2023年间记载约28万5000起美国飞机的鸟击事情，只要5%的案子对飞翔有负面影响，也仅49起有导致飞机受损。

  据飞航安全基金会（FSF）材料，济州航空昨日这起空难逝世人数，逾越本年8月维奥帕斯航空在巴西坠毁致62死，成为本年和继2018年狮航（Lion Air）坠毁爪哇海以来，罹难人数最多的空难。狮航空难其时181人罹难，并导致波音737 MAX在全球停飞，重创波音诺言。

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