为什么没有车企拿柴油机做增程器，这是一个很有意思的论题，很多人一向都在问。
理论上来说，柴油的热值要比汽油更高，加上柴油机“压爆”柴油的作业特点，让其作业热效率更高一些。
咱们家还有一台拖拉机发动机，被我爸拆下来当发电机，又好用又牢靠，可以说是小时分停电时分的最佳备用伴侣。
其实在一些车企的发布会上，咱们正真看到过十分强的柴油机增程器，这玩意不是没有，而是很少人知道，比如说奇瑞商用车发布了增程重卡云凤凰，用的是“玉柴增程器”，一升柴油能发4.2度电。
依照现在一部分混动车型馈电5L的油耗来剖析，假如换成柴油机，馈电油耗降到4L以内肯定没问题，这种收益是巨大的，但为什么车企不做？
国内没有太强的柴油机技能储备，现有的技能都是围绕着汽油机进行。混动车型上的内燃机价值自身就要比油车更低，所以汽油机尽管发电能力不如柴油机，但够用了。
柴油机很少有企业做，国内把柴油机搞理解的车企，真的很少，增程器是内燃机的变种、衍生技能，咱们的汽油增程器，也是在做好汽油机的基础上，做出来的延伸。
1、增程器需求重复发动发电，柴油机比较难做到，汽油机是发动机带动火花塞焚烧作业，但柴油机是压燃作业。
2、柴油机的轰动、体积体现都不如汽油机，装在大尺度车型上还没有过大的感知，但装在一台小尺度车型上，柴油机的这两个问题就清楚明了了。
3、冬天北方真的不服水土，柴油机的作业利索程度远远不如汽油机，很大一部分人接受不了，再加上便是一部分人以为柴油油品不可、柴油机“拖拉机感”太强等问题。
仍是那句话，柴油机十分棒，尖端的柴油机体现的确超过了汽油机，并且柴油的价值感也比咱们想的要强，仅仅它还没有在国内彻底做到认知、商场的两层遍及。
内燃机在混动体系中的作业占比现已大幅度的下降，车企喜爱用原本就很省油的汽油机，自身也是一场自由挑选的成果。
究竟汽油机的动态小、牢靠性高，且价格也廉价，不用做更多的技能研制投入。
有限的资金要求更多的报答，这是一切企业的一致挑选，所以柴油机很好，但在老练的汽油机面前，当增程器不是个事儿。
究竟汽车上的增程器，可不像咱们家的拖拉机发电机相同只发电用，还要考虑到舒适、噪音等要素。
