国六这个词在今日的固执圈，简直等同于费事。它带来的是动辄阻塞的DPF、是需求服侍的SCR，是一整套杂乱、贵重、且极易出毛病的后处理系统。更要命的是，它还带来了一个“达摩克利斯之剑”——这套系统能保你几年？国七一来，是不是又要面对作废？
但是，在一汽解放的展台上，一台特别发动机的呈现正试图从根本上完结这场噩梦，它便是解放CA6HM4，一台500匹马力的重型缸内直喷氢气发动机。
这台解放CA6HM4是一台13.2L排量、额定功率368kW、约500马力，峰值扭矩2300N·m的猛兽。但它最中心的身份不是柴油机，更不是贵重且娇气的氢燃料电池，而是一台氢气内燃机。
简略来说，它不是用氢气去发电，而是像传统发动机相同直接焚烧氢气来做功，而正是这个看似“复古”的挑选却对当下的“国六之痛”完成了一次降维冲击。
为什么国六柴油机有必要背着那套杂乱贵重的后处理系统？由于它在焚烧中，会不可避免地发生颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx），后处理系统的仅有任务便是去被动地捕捉和转化这些“毒素”。
而氢气内燃机则从根上处理了这样的一个问题，氢气（H2）焚烧，其反响物主要是水（H2O），它不发生碳烟颗粒物（PM），也简直不发生碳排放，解放将其界说为清洁、零碳。
当一台发动机的焚烧产品现已洁净到不需求后处理去净化时，它天然也就不需求那套杂乱、贵重、还天天堵的DPF/SCR系统了，这便是对“后处理之痛”最完全的釜底抽薪。
不忧虑作废才是这台发动机最“精明”的当地，也是它对全生命周期本钱TCO最深入的了解。
咱们固执人最怕的是什么？是高油耗吗？不，是财物归零，是那纸强制作废的公函。你花几十万买的国六车，凭什么未来10年通行无阻？答案便是这款发动机满意未来法规晋级。柴油机之所以被迭代，被作废，仅有的缘由是排放不村歌。而一台零碳的氢气发动机，其排放的清洁度现已远远走在了法规的前面。它天生就具有了满意未来法规晋级的才能，它让“排放焦虑”这个词完全成为了前史。
更要害的是，它还处理了牢靠性这个TCO大头，它不是一个全新的、娇贵的物种，它与同渠道的柴油机零部件高度兼容——缸体、缸盖、曲轴、连杆等零部件高度通用。这在某种程度上预示着，它具有柴油机那般皮实耐造的血缘和极端老练、低本钱的维修保养系统。
解放这台氢内燃机是介于柴油机和高本钱未来氢燃料电池之间一条极端聪明的“第三条路”。它用焚烧氢气的方法完美地规避了柴油机的“后处理阴间”和排放作废两大死穴；一起，它又奇妙地承继了柴油机的皮实牢靠和低维保本钱，避免了氢燃料电池的昂扬造价和娇贵体质。这才是最契合当下固执司机TCO利益的务实革新。它不玩虚的，它只处理最痛的痛点。
