干散货运送是全球交易的重要组成部分，干散货运送职业的景气量与全球经济开展有较强相关性。依据克拉克森数据，2022年全球干散货海运交易量为52.52亿吨，同比减缩2.36%。
我国滨海干散货船只运力振动上升。获益于咱们国家的经济加快速度进行开展，我国滨海干散货运送需求呈上升态势，运力供应随之增加。依据交通运送部统计数据，2015年至2022年，我国干散货运力全体呈动摇上升的态势，滨海省际运送干散货船数量由1704艘上升至2427艘，干散货船载重总量由5466.5万载重吨增加至7982.4万载重吨，年复合增加率别离抵达5.18%、5.56%。
2022年滨海省际运送干散货船均匀船龄10.6年，较2021年末降低了0.4年。2022年我国滨海省际运送干散货船数量为2427艘，其间老旧船只（船龄18年以上）253艘，占干散货船总数的10.42%，特检船只（船龄28年以上）23艘，占比0.95%。
近年来，我国滨海省际运送干散货船退出数量及运力存在较大的动摇性。2022年，除强制作废船只11艘、56.9万载重吨船只外，公司进行运力结构调整，共有96艘、261.8万载重吨船只运力退出商场。
本文节选自华经工业研讨院发布的《2023年我国干散货运送职业现状及展望，滨海干散货船只运力振动上升「图」》，如需获取全文内容，可进入华经情报网查找检查。
干散货运送货品一般为制作出产需求的原材料，如铁矿石、煤炭、粮食、金属等等与经济、民生休戚相关的物资，大范围的应用于钢铁、修建、电力等工业。
从上游船只业来看，据我国船只工业职业协会数据，2022年我国造船竣工量3786万载重吨，同比下降4.6%。新接订单量4552万载重吨，同比下降32.1%。到12月底，手持订单量10557万载重吨，同比增加10.2%。新接订单量与竣工量根本原因同样是遭到国内疫情重复下国内宏观经济进步速度没有抵达预期的影响以及全球经济动摇的影响,而手持船只订单量上涨为未来船只职业持续开展供给了必定的杰出的根底。
华经工业研讨院研讨团队运用桌面研讨与定量查询、定性剖析相结合的办法，全面客观的剖析干散货运送职业开展的整体商场容量、工业链、运营特性、盈余才能和商业模式等。科学运用SCP模型、SWOT、PEST、回归剖析、SPACE矩阵等研讨模型与办法归纳剖析干散货运送职业商场环境、工业政策、竞赛格式、技术革新、商场危险、职业壁垒、机会以及应战等相关要素。依据干散货运送职业的开展轨道及实践经验，精心研讨编制《2024-2030年我国干散货运送职业商场开展监测及出资战略规划陈述》，为企业、科研、出资组织等单位出资决策、战略规划、工业研讨供给重要参阅。
第三节 2024-2030年我国干散货运送职业出资战略剖析回来搜狐，检查更加多
