2025款ES 350 3.5L V6发动机版别车型在北美商场发布。海外定价约31万人民币。有顾客以为，这一产品能够和当下的新能源车争夺商场。输赢怎么暂时不提，在讨论轿车动力体系的未来时，V8、V12等大排量发动机因其极致功能与豪华定位，往往成为论题焦点。但是，关于更广泛的干流轿车商场而言，从前作为中高端车型“黄金排量”代表的V6发动机，其面临的应战与转型更能深入反映传统动力在电动化浪潮下的线发动机的未来，并非简略的“存亡”问题，而是一场深入的人物演化。
V6发动机传统领地的萎缩，首要源于两大力气的揉捏。首要，高效四缸增压发动机与混合动力技能的兴起构成了最直接的代替。涡轮增压技能的精进，使得现代2.0T四缸发动机的动力水平已能比美乃至逾越过往的3.0L或3.5L天然吸气V6。更重要的是，当这些四缸机与48V轻混或插电混动（PHEV）体系结合后，不只动力呼应更快捷、低速扭矩更充分，其燃油经济性和排放水平更是完成了质的腾跃。这使得四缸混动体系在中型车、中大型豪华轿车及SUV范畴，对传统纯燃油V6形成了压倒性的竞赛优势。与此同时，各国苛刻的环保方针也迫使车企将研制重心和产能大规模转向电动化渠道，而非继续深挖传统V6的潜力。
面临冲击，V6发动机并不会当即消失，但其运用场景正阅历明显收窄和从头定位。它的“生存空间”正变得更特定化，特定的小众功能车和跑车范畴是其一。在一些重视线性动力输出、共同声浪或品牌传承的（非尖端）功能车型上，V6（或其变种如直列六缸）仍有拥趸。
最为要害且可继续的出路，在于V6与混合动力技能的深层次地交融。这可能是其未来最首要的人物。V6发动机正渐渐的变多地作为混合动力体系（尤其是大功率插电混动体系）的中心内燃机组成部分。丰田在其多款混动SUV（如汉兰达混动、雷克萨斯RX450h+）中长期运用高效V6发动机。一些高功能插电混动车型，如保时捷Panamera/CayenneE-Hybrid，其动力根底就是2.9T V6发动机与电机的组合。这种形式下，电机弥补了传统内燃机在低速呼应和功率上的短板，V6则供给了中高速巡航和继续高负载下的动力储藏与平顺性，两者结合既能满意苛刻排放法规，又能完成逾越传统V6的归纳功能体现。混动技能为V6供给了在当下轿车商场连续价值的有用途径。
