听到这一条消息很震惊，因为说到汽车圈的“失联”，往往是一些新势力的老板或者高管。企业一直亏亏亏撑不住了，怕被投资人“买命”。长城好歹算是老牌车企，家大业大的，而坦克又是长城当前最重要的品牌之一，结果也玩起了CEO失联那一套。
目前的消息是常尧的失联与长城近期的内部反腐有关，这个我们就不深究了。但有一点可以确认，一般车企开始大刀阔斧搞反腐，就从另一方面代表着必须刮骨疗毒了。最典型的就是小鹏，之前因为G9的定价问题“对不上账”，公司都岌岌可危了，一下子就挖出了一大堆蛀虫。现如今坦克品牌的经营状况也不算好，是到了该刮骨疗毒的时候了。
众所周知，坦克是长城汽车旗下越野SUV品牌。虽然2021年上海车展才宣布正式独立，但作为长城系越野文化的承袭者，这个品牌从诞生开始就是集万千宠爱于一身。2021年，坦克品牌卖出了8.5万辆，然后每年都保持了近40%的增长。相比哈弗、魏牌、欧拉这几个品牌的挣扎，坦克几乎成了长城最后一个还具有活力的品牌。
然而从2025年开始，坦克“失速”了。我们仍旧是看数据，2025年上半年，坦克品牌的销量是10.37万台，同比下降10.67%。而去年同一时期，这个品牌还处于快速地增长状态。或许很多人没概念，从增长40%到下跌10%，往往意味着这一个品牌已然浮现了重大问题。要不是实在竞争不过，怎么会这样断崖式下跌？
举个简单的例子，2011年诺基亚手机销量从2020年的4.613 亿部“微跌” 到了4.171 亿部，2023 年丰田中国销量从2022年的194.06 万辆“微跌”到了190.76万辆，2024年则进一步“微跌”到了177.6万辆。烂船也有三斤铁，巨头的倒下一定是不容易的。但一旦进入下行通道，往往是势不可挡。
最大的问题当然是竞品冲击，虽然长城是最早做越野车的车企之一，算是抢得了先机。但当比亚迪方程豹豹5等竞品车型推出，坦克品牌的地位就开始动摇了。虽然都是主推插电混动硬派SUV，但豹5搭载的DMO超级混动越野平台明显更有优势，电动化更加彻底。尤其是2024年8月豹5大降5万元后，月销量立刻反超坦克400新能源，并延续至今。最近方程豹又陆续推出了豹8和钛3，钛7也即将上市，坦克品牌的压力可想而知。
也许有人要问了，哪怕方程豹推了几款新车，也不会坦克就混不下去呀。长城造越野车更早，坦克早就形成完整的产品矩阵了，按理应该抵抗冲击的能力更强才对呀。最典型的就是奔驰，打的口号是“汽车发明者，再次发明汽车”。未必产品是最好的，但“先发优势”的影响一直在。但问题是奔驰的技术或许未必领先，相比宝马、奥迪却也没有太大的差别。而坦克品牌，则多少有点走偏了。
在今年的上海车展，长城推出了旗下首款4.0T V8发动机，填补上了国产V8的空白。这个举动非常有意思，因为奔驰都在欧盟政策的影响下决定放弃新一代V8的研发。而国内的电动化比率和重视程度是高于欧洲的，政策的重视程度也更高，长城在这种情况下“逆势”推出4.0T V8发动机，就多少有点耐人寻味了。
意不意外？全球燃油车的“正统”在中国。大众搞了这么多年的双离合，可没搞出9DCT来。BBA们的大排量，也早就没有升级了，用的AT箱大多数也是买的采埃孚的。哪怕像奇瑞这样燃油车市场非常大的车企，自研8AT的目标也就是控制成本，将2.0T+8AT的价格打到10万以内。而长城却投入了大量精力在鼓捣各种燃油总成。真的是众人皆醉我独醒吗？还是躺在自己的舒适区不愿出来。
我们看结果，当长城的4.0T V8发动机达到560匹马力，号称比老美系的V8更强的时候。新能源车靠着电机的先天优势，已经轻松突破了千匹。当长城号称8AT、9DCT不顿挫非常顺滑的时候，电机已经实现了无限线性、无限顺滑。当长城号称4.0T V8油耗并不算高，喝92号汽油就够了，平均保养周期做到了1.5万公里的时候，电池、电机已经接近免维护，并且一公里只要1毛钱，这仗怎么打？
于是我们正真看到了，长城最近几年不断在作妖。比如魏建军跳出来说，电动越野不安全，越野本质是“慢”。谁规定的？仰望U8能够轻松征服43°驼峰桥，方程豹豹5能够48小时不停歇飙到海拔5980米， 直接拿下吉尼斯世界纪录，这就不算越野了？非得发动机高原限扭，一路嘶吼着龟速爬上去才算“真越野”？这种反智的宣传，或许能忽悠到一部分人。但当更多的人体验到电动越野的方便、省钱，能够到更远地方的时候，这种言论就是不攻自破。
过去几年，我们见证了太多这样的事。像DM-i超级混动出来的时候，也是一堆抨击的，说不可能国产技术一下子超过丰田。但几年时间过去了，是不是最畅销的轿车、SUV一水的国产混动了？因为开过的人心里有数。再比如小车，飞度曾经多么不可一世，号称“50万以内最好的车”，现在月销量还有1000台吗？因为国产的电动小车实在是太好开了，用车成本还低。
能够理解长城的纠结，搞了这么多的大总成。如果如今回头去拥抱电动越野，实在是太“亏”了。但现实比人强，你的产品力比不过，甚至是断代落后，那再多的吆喝都会成空。更不用说电机、电池是全行业在做，大家的技术突飞猛进。你的这个3.0T、4.0T、9DCT仅此一家，消费者也就你这一家的消费者，这个样本量怎么样做技术迭代？变速箱异响、跳挡、失速这些，是不是改起来特别费劲？因为压根没有参考呀。
还有智能化的布局，慢慢的变成了汽车行业新一代的竞争焦点。比亚迪最近弄了个自动泊车无条件兜底，“天神之眼”已经将“智驾平权”作为发展的第一方向，整个行业都在做“人车家全生态”系统。而坦克销量最大的车型坦克300，却仍然以传统燃油车为主。你猜往这个方向走下去，坦克品牌的路到底是越走越宽，还是越走越窄？
