电子助力转向体系（Electric Power Steering, EPS）是以电动机作为动力源，经过电子操控单元（ECU）及传感器，依据车速、转向扭矩等参数动态调理转向助力的轿车中心零部件。相较于传统液压助力转向体系（HPS），EPS具有能耗低、呼应快、便于集成高档驾驭辅佐功用等显着优势。
依据助力电机安置方位不同，EPS大致上能够分为三类：管柱助力式（C-EPS）、小齿轮助力式（P-EPS）、双小齿轮助力式（DP-EPS）以及齿条助力式（R-EPS）。其间，C-EPS多用于小型及紧凑型车，R-EPS因承载扭矩大、呼应精度高，更适用于中大型车辆及新能源高端车型。
：我国“双碳”方针及轿车电动化、智能化方针导向，推进EPS作为节能与智能驾驭中心部件继续获益。
：世界巨子（如博世、捷太格特、NSK）仍占有较高比例，但以耐世特、浙江世宝、豫北转向等为代表的国产厂商已在中低端商场完成规模化配套，并逐渐向高端打破。
：上游电机、传感器、操控芯片与下流整车企业深度绑定，定制化开发与联合研制成为常态。
：EPS已从根底助力功用演进为支撑车道坚持、主动泊车、线控转向等高档功用的集成化渠道。
当时我国EPS商场已进入老练增长时间，浸透率继续提高。在新能源轿车范畴，EPS因无需发动机带动液压泵，成为标配，浸透率挨近100%；在传统燃油车范畴，EPS对HPS的代替已基本完成，浸透率超越85%。
从竞赛格式看，商场出现“外资主导高端、内资抢夺中低端并伺机上攻”的态势。外资企业凭仗长时间技能堆集与全球化客户体系，在高端车型配套上有着十分显着优势；本乡企业则依托本钱操控、快速呼应及本地化服务，在自主品牌中占有干流，并开端步入合资供应链。
：跟着高阶智能驾驭需求提高，撤销机械衔接、完成方向盘与转向体系电信号操控的SBW技能已进入样车测验阶段，估计未来三年将在高端车型完成小批量搭载。
：面向L3及以上无人驾驭，EPS需满意功用安全（ISO 26262 ASIL D）及体系冗余要求，推进双电机、双ECU等规划遍及。
：EPS操控办理体系软件价值占比提高，支撑OTA晋级、个性化转向手感调理成为产品差异化亮点。
：电机、扭矩/视点传感器、操控芯片等中心部件本乡化率有望提高，下降供应链危险与本钱。
技能壁垒仍然显着，尤其在高端R-EPS、SBW范畴，本乡企业在操控算法、可靠性验证、功用安全认证方面仍需补课。
整车本钱压力传导，EPS面对年降要求，企业需经过规模化、精益出产与规划优化保持赢利。
跨域交融加重竞赛，转向体系与制动、底盘域操控集成趋势下，体系供货商或许面对鸿沟重构。
新能源轿车与智能驾驭浸透率提高，为EPS商场带来继续增量，且高端化、集成化产品单价更高。
自主品牌高端化与造车新势力兴起，更乐意与本乡供货商展开同步研制，供给技能迭代窗口。
出口商场潜力闪现，我国供应链优势推进本乡EPS企业随同整车出口或当即进入世界售后商场。
在这个过程中，博思数据将继续重视行业动态，为相关企业和投资者供给精确、及时的商场分析和主张。
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