从航空发动机上来看推力16吨的涡扇15服役后中美还有多大差距

来源：bb新体育官网    发布时间：2025-01-19 20:27:34

  长期以来，心脏病一直都是制约中国空军发展的主要的因素，就如专家所说的“有咋样的发动机，决定着一个国家都能发展出什么样的飞机”，可见发动机是航空工业发展的基础要素。一个国家如果没有强大的航空发动机作为支撑，那么航空工业的发展就必须受制于人。中国就是活生生的例子，就拿第三代涡扇发动机来说，中国长期依赖于俄罗斯的AL31FN发动机，该发动机从上世纪90年代末开始，就一直广泛装备于中国空军的歼10、歼11等战斗机。

  哪怕是后续的歼20“威龙”隐身战斗机、歼16战斗机和歼15“飞鲨”舰载机，在试飞之初装备的也是俄制发动机，其对俄制发动机的依赖长达20多年。而国产的涡扇10B、涡扇10C发动机直到2015年以后才开始大规模装备国产战机，中国空军逐步摆脱对俄制发动机的依赖，时至今日涡扇10B已经全面装备国产歼16、歼10C，其搭载涡扇10B的歼10C还出口到了巴基斯坦手中，优秀的飞行性能得到了巴基斯坦空军的一致好评，涡扇10C则是涡扇10B的升级版本，推力有所提升，尾喷口进行了隐身化处理，主要装备在歼20“威龙”隐身战斗机上使用。

  除了涡扇10C和涡扇10B以外，进入到2024年以来，其搭载涡扇15的歼20B“威龙”隐身战斗机也多次出现在网络上，这说明我们国家在涡扇15的发展上已取得成功，预计将很快进入到批量生产阶段，至此中国空军全面解决了发动机的国产问题，俄制发动机也彻底在中国失去了市场。特别是涡扇15的发动机的出现，完全解决了歼20的机动性问题，作为五代机其4S标准中两条就和机动性有关。

  其一是要求具备超音速巡航能力，其二是要求具备超机动性，作为一款最大起飞重量超过35吨的重型战斗机，要求具备上述要求，就必须要搭载强大的航空发动机。而在此之前搭载的AL31FN发动机，其最大推力仅有13.2吨，两台总推力26.4吨，难以实现超音速巡航和超机动能力。而美国F22“猛禽”隐身战斗机其搭载的F119发动机，最大推力大约为16吨，两台总推力达到了32吨，在最大起飞重量相当的情况下，歼20在搭载AL31FN发动机的情况下，相差了5.6吨。即使在搭载最大推力达到14.7吨的涡扇10C发动机，总推力也仅有29.4吨，与F22相差了2.6吨。

  我们再来看看俄罗斯苏57隐身战斗机搭载的AL-41F3发动机，其最大推力则达到了17.6吨，两台总推力达到了35.2吨，与歼20的差距还要相当明显。而且涡扇10C是在涡扇10B基础上以牺牲寿命改进而来，即使是在这种情况下，与美俄差距依旧较大。为此，涡扇15才是歼20最理想的发动机，根据外界的猜测，其最大推力将达到16吨以上，甚至达到18吨的水平，总推力在32吨以上，要达到甚至超越F22“猛禽”隐身战斗机的水平。

  然而，F119发动机并不是美国的顶配水平，其F35搭载的F135发动机，最大推力更是达到了变态的19.1吨，远超目前中国空军现阶段装备的涡扇10C发动机。那么在推力差距如此之大的情况下，中国空军在发动机的发展上与美国差距到底有多大？是否又和网上广泛流传的那样相差50年呢？毋庸置疑的是即使在涡扇15装备以后，中国空军在小涵道比大推力涡扇发动机的发展上，与美俄的差距至少还在30年以上，且在可靠性和耐用性上还更为明显。

  就拿涡扇15发动机来说，该发动机虽然追上了F119发动机的推力，但要知道的是F119发动机早在1986年10月就完成了首次试验工作，而此时中国的涡扇10发动机才刚刚立项，且涡扇10发动机一直到2015年以后才真正成熟，开始装备大规模装备空军战斗机使用，其量产装备在歼10C上还是2010年以后的事了，在本世纪初曾多次装备在歼11B上来测试，但推力小、故障频发等问题使得它迟迟无法装备使用。而F119发动机在1997年就装备在F22完成首飞试验，并在服役以后大批量装备。

  所以，仅是涡扇10发动机的研制，就滞后了F119发动机近30年，并在推力、常规使用的寿命和可靠性上全面落后。，与F119相比，涡扇10发动机至少落后了一代。而线做对比的，那还是广泛装备于F16、F15和F14战斗机的F110发动机，该发动机的最大推力大约为14.5吨，F110发动机于1974年11月开始大批量装备，我国歼20装备的涡扇10C大概也就在这个水平。所以，如果拿F110发动机和涡扇10C发动机相比较，我国与之的差距则长达50年之久。

  就算是中国空军厚积薄发，逐步缩短差距，但短期内依旧难以追上美国的步伐，即使是涡扇15慢慢的开始装备，也仅达到90年代美国空军F22装备的F119发动机的水平，差距还是有20多年，再加上推力更大的F135发动机已经大批量装备F35“闪电”隐身战斗机，实际差距超过30年。而且这里指的差距，我们仅提到了推力，但没有算上常规使用的寿命，如果算上使用寿实际差距还要更大。

  所以，毋庸置疑的是中国在航空发动机发展上虽然取得了长足的进步，并全面实现了国产化，但与美国的差距也是真实存在的，要想改变这一现状中国空军还需要继续努力。不过我们始终相信，随着中国航空工业的持续不断的发展，这样的差距未来将有望进一步缩小。就像从三代机到五代机的发展一样，从最初的差一代，到如今处于同一水平线上。

  涡扇15确实只能达到F119水平，最大推力方面可能略胜，常规使用的寿命和稳定能力可能比不过，差距肯定是有的，但是F135是牺牲了涵道比换来的推力，严格来说和F119涡扇15不属于同一类型的发动机，没有可比性，涡扇发动机的发展也差不多到头了很难再又大的突破

  涡扇15的推力虽没官方证明，但据可靠消息在16吨以上达到18.05吨，确实超过了美国30年前F119的技术，问题是美国30年来技术没有进步，最新的F135根本就是F119的加大涵道比版本，根本算不上小涵道大推，因此没办法实现双发和超音速巡航，因此谈不上领先甚至很鸡肋。所以客观评价才行。

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