今日一大早，刷到了懂车朋友的视频， 她的视频标题是“新能源车跑远程，充电排队泪泪两行”。
经历沉痛在哪里呢？据她泄漏，她的电动车充溢电能够跑400公里，可是跑高速的时分，电掉得很快，跑200多公里的时分，就只剩余70公里的旅程了。此刻她就开端找充电桩，可是高速服务区的充电桩要排长队，至少两个小时之后，连着两个高速服务区都没能排上队。
但今年春节，坐了一把电动车。经过亲自体会，以及和师傅的沟通，着实改写了我对电动车的认知。
那天，咱们是从贵阳东站下车的，师傅充溢电跑了90公里过来接，接到后就直接上高速了。
车子在贵阳绕城高速奔驰，然后又上了沪昆高速，其时气候很欠好，车窗外在飘着雪，天很冷，电量下降得很快，跑到安顺的时分，不到100公里的高速，车子剩余电量只能支撑70、80公里了。
在这个过程中，师傅没有开空调，估量压根不敢开吧！车速维持在90公里左右。连师傅自己都慨叹这个电下降得太快了。
在此状况下，就到安顺高速服务区充电，其时还没到放假期间，还好顺畅找到了充电桩。他说大约45分钟能充溢，实际上充了一个多小时都没充溢，最终充了大约80%的电，约能续航250公里就从头上路了。
此刻我也在忧虑，方才行进一个小时，就把电消耗那么多，剩余160公里，还要行进3个小时，能一口气到家不。
接着，师傅就说出了他的经历，电动车高速耗电快，下了高速，就没那么耗电了。
师傅还说，他开这个电动车回老家四川南充，来回两三千公里，都没问题，重要的是做好规划，哪里有充电桩，在哪里充电，要提早规划好。
师傅还泄漏，电动车和油车是相反的。电动车跑得越快越费电，跑得慢就不么费电，电动车吹热风特费电，吹冷风就不那么费电了。
咱们下了高速后，就沿着水黄公路跑了，虽然是一级公路，可是山区的路弯弯绕绕多，根本就开不快，车速大概在五六十公里。
从水黄公路下来后，路就更难走了。由于时不时会遇到赶场(便是赶集)的路段。
很吵蛋的是，这边的路多是两个车道，假如一边车道被占了，那么就没办法错车，形成深度拥堵。
在一个叫双流的当地，就遇到了这种状况。更惨的是，咱们认为走过了那段拥堵，到前面后却被差人奉告，前面才是赶场的中心地段，要拥堵两三个小时才干经过，所以主张咱们掉头，从山下的沿江公路绕行。
这下咱们又开端忧虑电量的问题了。此刻间隔目的地还有30公里左右，但假如绕行的线公里，而此刻电量大约剩余五六十公里。
后来，快到家的时分，咱们又遇到了赶场、堵车，电量渐渐的变少，下车的时分，差不多还剩余二三十公里的电量。
这是一次绵长的游览。咱们深夜从上海坐高铁，到贵阳东站大约七点钟，上午八点钟坐上这辆电动车，到家的时分现已下午4点了。
从贵阳到家，也就240公里的旅程，路上居然用去了8个小时，比坐高铁的时刻都长。
关于电动车，到底是好仍是欠好呢？现在真的越来越难判断了。或许无所谓好与欠好吧！合适的才是最好的。
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